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泰坦尼克号因何建造?揭开泰坦尼克号建造的背景


时间:2007-3-8 11:34:40 来源:不详

1901年白星公司被美国财阀朱尼厄斯·皮尔庞特·摩根(“老摩根”,美国七大财团之一摩根财团的创始人)的IMM国际海运公司收购之后,他的目标是卡纳德公司。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年,两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾,白星公司决定迎头赶上。1908年的一天晚上,哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅,在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂(Harland
&
Wolff,HW)从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴,他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。

不列颠尼克号 1915—1916 长275.8米 宽28.7米 载客3069人
隶属于英国白星航运公司.
此船是奥林匹克级邮船中最大的一只,同时也是T船两艏姐妹船的其中一只. 由来:
失去T船以后,白星公司并不紧张。他们还有第三艘船。1911年11月23日,白星公司和哈兰·沃尔夫船厂签订了建造第三艘奥林匹克级邮船的合同。新船将比奥林匹克号和泰坦尼克号大2000吨左右,总吨位达到了48000吨,排水量达70000吨!由于奥林匹克号的船台被另外的公司提前预定,白星公司又想通过两艘先下水的船来找出设计上的可改进之处,所以第三艘奥林匹克级邮船——巨人号的开工日期比较晚。经过奥林匹克号首航的观察,A甲板的人会被水雾减到,B甲板散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进。而巨人号将比它的两个姐妹长20英尺,更大,更豪华。在泰坦尼克号海难后,建造工作曾经一度被终止。白星公司把它的名字换成了不列颠尼克号——Gigantic和Titanic在英语中都有“巨人的、巨大的、非凡的”的意思。白星公司不想让新船的名字使人联想到它那悲惨的姐姐。
1914年2月26日,不列颠尼克号的船体下水。根据白星公司的传统,新船在完成舾装之前不被认为是一艘真正的邮船,所以没有举行隆重热烈的下水和命名典礼。尽管如此,白星公司的首要人物还是都出席了下水仪式。前任公司主席布鲁斯·伊斯梅除外。他饱受社会的道德谴责,早已辞职隐居到爱尔兰的一个庄园中了。接下来的六个月,不列颠尼克号开始进行舾装和内部装潢。由于哈兰·沃尔夫船长财政状况不好,进度被再次放慢。
此后的组装工程共花了5个月。进度可谓在跟蜗牛赛跑。
建成后不列颠尼克号与同奥林匹克号比起来外观变化较大
。外型不同的很大一部分原因是由于要适应新的海上安全法规。发电机舱加上了水密墙,使得它拥有了十七个水密隔舱。隔墙被加高到了驾驶舱甲板。即使有六个水密舱灌满了水,不列颠尼克号仍能漂浮在海面上。它似乎更有资格被称为是“永不沉没”的船。不列颠尼克号有48艘救生艇,安装在救生艇甲板和艉楼甲板上。其中的两艘有自己的引擎和通讯设备。但这样一来,外观就变的相当累赘。
1914年8月,发生了一件改变不列颠尼克号命运的大事。英国、法国、俄国向德奥宣战,第一次世界大战爆发。英国的各大船厂内纷纷堆满了海军的订单

伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮,每艘有三座烟囱,吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里,两艘船变成了三艘,三个烟囱变成了四个烟囱,这三艘史无前例的巨船,将成为无可争议的大西洋航线霸主,不光是在吨位上,而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅,甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速,白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨,为了试验这种新配置的可靠性,白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船–双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号,作对比试验,三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。

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